(Voimansiirtotekniikka) Vaihteistotehtävä

Tehtävänä on selvittää kuvanmukaisesta havaintovälineenä olevasta siirtoholkkivaihteistosta seuraavat asiat: 

• Vaihteiden lukumäärä ja kullakin vaihteella voiman kulku vaihteistossa eli mitkä hammaspyörät millekin vaihteelle. 
• Vaihteiden välityssuhteet hammaspyörien hammaslukujen perusteella, välityssuhteiden laskut pitää esittää selosteessa 
• Tehtävä palautetaan omaan blogiin 

- Vaihteita on neljä, pakki laskettuna mukaan.

- Kolmas vaihde on suora vaihde, jolloin välityssuhde on 1:1.

- Toisen vaihteen voima kulkee 17 piikkiseltä kytkinakselin rattaalta, sivuakselin 31 ja 24 piikkiseen rattaaseen, sekä 24 piikkiseen vaihderattaaseen. Välityssuhde on 24:24x31:17, eli 1,8.

- Ensimmäisen vaihteen voima kulkee 17 piikkiseltä kytkinakselin rattaalta, sivuakselin 31 ja 15 piikkiseen rattaaseen, sekä 30 piikkiseen vaihderattaaseen. Välityssuhde on 31:17x30:15, eli 3,6.

- Peruutusvaihteen voima kulkee 24 piikkiseltä kytkinakselin rattaalta, sivuakselin 24 ja 30 piikkiseen rattaaseen, sekä 15 piikkiseen vaihderattaaseen. Välityssuhde on 24:24x30:15=1x2=2, eli suhde on 2:1.

  

(Voimansiirtotekniikka) Vetonivelakseli

Vetoakseleiden huolto ja rakenteen tutkiminen

Harjoituksen tarkoituksena on tutustua vetonivelakseleiden rakenteeseen, huoltokohteisiin, sekä tutustua tehonsiirtotöiden turvallisuusnäkökohtiin.
Vetoakselit on nivelöity välittömästi tasauspyörästön jälkeen. Vetoakseleiden sisempi nivel mahdollistaa etupyörien joustoliikkeiden aiheuttamant kulmanmuutokset. Akselin ulomman nivelen on oltava rakenteeltaan sellainen, että se joustoliikkeen lisäksi pystyy antamaan pyörälle mahdollisimman suuren kääntymiskulman.


Sisemmän vetonivelen purku ja rakenteen tutkiminen

1. Aseta vetoakseli ruuvipenkkiin tiukasti, mutta vahingoittamatta itse vetonivelakselia.
Osan ollessa ruuvipenkissä, voit samalla tarkastaa ulkopuolisesti vetarin kunnon, suoruuden, säröt yms. Kaikki mahdolliset ulkoiset vauriot.


2. Ulomman nivelen irroitus tapahtuu siten, että laitetaan ulosvetäjä nivelen päälle, ja käytetään hyväksi nivelen päässä olevaa mutteria, jolla saadaan kierrettyä vetonivel irti, eli näin:

3. Tämän jälkeen kun nivel on saatu irti, voidaan purkaa nivelen laakeripesä ja tarkastaa nivelen sisäpinta ja kuulien kunto.


4. Tarkastuksen jälkeen osat voi pestä tai vaikka öljytä, pesemisen voi tehdä vaikka präkkiksellä(Brake Cleaner) ja öljyämisen mm. WD-40.

5. Huollon jälkeen nivel kasataan takaisin kasaan, ensiksi laitetaan nivelen sisälle laakeripesä, sen jälkeen käännellään laakeripesää jotta saadaan kuulat laitettua kuula uriin, jotka näkyvät kuvassa.
Kun kuulat on saatu takasin paikoilleen niin nivelen tulisi näyttää tältä:

6. Tämän jälkeen tämä ulommainen nivel naputellaan kumivasaran kanssa paikoilleen siihen akseliin, joka on ruuvipenkissä kiinni, paljoa voimaa se ei vaadi, mutta tässä vaiheessa voi laittaa wdtä väliin, tämän jälkeen huoltotyön tulisi olla aika lailla valmis, ja näyttää tältä:

7. Viimeiseksi, kuvassa näkyvä suojakumi vedetään ulommaisen nivelen päälle, ja uudella klemmarilla kiristetään paikoilleen, vanha klemmari ei ole enää käyttökelpoinen. Tämän jälkeen huolto/vaihto ulommaiselle nivelelle on valmis, ja nyt vetonivel akselin pitäisi näyttää täysin samalle kuin ruuvipenkkiin kiinnittäessä(mikäli huollon/vaihdon syy oli suojakumin repeytyminen)

Valmis työ.