(Alustatekniikka) Pyöränlaakerin vaihto

- Rengas on irrotettava ensiksi, jonka jälkeen irrotetaan jarrut (tapauskohtaisesti joko jarrulevy/satula  tai rumpujarrun osat)

- Olka-akselin irroitus ripustuksistaan

- Rengas sokka irrotetaan laakeripesästä soveltuvin työkaluin

- Olka-akseli laitetaan hydrauliikka prässiinjolla painetaan laakeri pihalle pesästä tuurnan avulla, joka painaa laakerin ulkokoolin

- Laakeripesä pitää puhdistaa esimerkiksi rust offilla ja kevyesti öljytä

- Viimeistään tässä vaiheessa on tarkastettava uuden ja vanhan laakerin yhdenmukaisuus

- Olka-akseli laitetaan hydrauliikka prässiin jolla painetaan laakeri pesään tuurnan avulla, joka painaa laakerin ulkokooliin. On varimistettava että laakeri menee suorassa pesäänsä

- Seuraavaksi rengas sokka paikoilleen ja olka-akselin ripustus paikoilleen, jarrut asennetaan pakoilleen ja viimeiseksi rengas paikoilleen

(Alustatekniikka) Jarruputken teko ja asennus

Tehtävänä valmistaa jarruputki asiakastyönä autoon tai irralliseen komponenttiin 

Tarvittavat työvälineet: 

• putkileikkuri 
• kartiopäätepuristin 
• putken taivutin 
• jarruputkea ja liittimiä 

Laadi tehtävästä selostus kuvia käyttäen vaihe vaiheelta. Selostuksen voi tehdä myös videona. 

Kuvassa putkileikkuri ja jarruputkea. Putkileikkurilla leikataan jarruputkesta sopivan pituinen pätkä, jota aletaan sitten tämän vaiheen jälkeen muokkaamaan.

Kuvassa kartiopäätepuristin. Jarruputki asetetaan kahden kappaleen väliin kuten vähän kuvasta ehkä näkeekin, ja sitten painetaan kuvassa englannin lipun alapuolella olevaa vipua, niin kauan että jarruputkeen tulee reikä.

Valmis jarruputki ja sen pää.

(Alustatekniikka) Iskunvaimentimen vaihto joustintukirakenteeseen

Tehtävänä on suorittaa Mc Pherson -joustintuen huolto ja rakenteen tutkiminen. 

Laadi tehtävästä selostus kuvia käyttäen vaihe vaiheelta. Selostuksen voi tehdä myös videona. 

Palautus henkilökohtaiseen blogiin. 

Tässä kuvassa Mc Pherson jousi on kiinni jousipuristimessa ja valmiina jousen pois puristukseen.

 Nykyisin joustintukijousitus on ehdottomasti yleisin etujousitustyyppi, joskin sitä on mahdollista soveltaa myös takajousituksessa. Joustintukijousituksen etuja ovat rakenteen yksinkertaisuus ja keveys; jousitusgeometria ei ole läheskään täydellinen mutta kohtalaisen tyydyttävä.

MacPherson-jousituksen muodostavat pystysuuntainen jousijalka eli joustintuki (johon on yhdistetty olkatuki, jousi ja iskunvaimennin), vaakasuora poikittaistuki ja eteen suunnattu pitkittäistuki, jona alkuperäisen patentin mukaan toimii kallistuksenvaimennin. Nykyisissä rakenteissa pitkittäistuenta hoidetaan käyttämällä poikittaistukena kolmio- tai L-tukivartta.

Tässä kuvassa jousi on puristettu iskunvaimentimen ympäriltä ja iskunvaimennin on vaihdettu ja paljaana. En ottanut muita kuvia koska en nähnyt hyviä tilanteita ottaa niitä, enkä viitsnyt vain ottaa puristusprosessista kuvia. Ja en ole nyt aivan 100% varma että oltiinko tässä vaihdettu iskunvaimennin vai oliko tässä vielä vanha paikallaan, koska tehtävän otsikkohan oli "Iskunvaimentimen vaihto jousitukirakenteeseen", mutta sitten tehtävän annossa ei sanottu mitään koko iskarin vaihdosta. Mutta nämä kuvat kuitenkin otin prosessista.